AMPIA GAMMA DI CALORE
Una candela ad ampia gamma è più flessibile e funziona allo stesso modo
bene con un motore caldo o freddo fermo e andare in città o in crociera veloce in autostrada. I motori che tendono a funzionare a caldo necessitano di spine di tipo freddo. Quelli che funzionano a freddo richiedono un tipo più caldo. La spina specifica per qualsiasi motore è determinata dalla gamma di calore della spina. Queste sono le temperature minime e massime tra le quali la candela offrirà prestazioni ottimali. La gamma di calore delle candele EET è più ampia delle normali candele, pertanto sono adatte sia per la guida ad alta che a bassa velocità. Rispetto alle candele convenzionali con lo stesso grado di preaccensione hanno una maggiore resistenza alle incrostazioni. Rispetto alle spine normali con uguale resistenza antivegetativa, le candele EET hanno un grado di preaccensione più elevato.
IL CUORE DI EET DI RAME
Il filo di rame utilizzato al posto del nucleo di ferro nelle spine convenzionali è il segreto dell'ampia gamma di calore EET. La conduttività termica superiore del rame dissipa il calore più rapidamente. Raffredda la punta dell'elettrodo e la punta dell'isolante che previene i punti caldi che potrebbero causare la preaccensione. L'aumento della resistenza al calore non influisce sulla resistenza al fouling, che è principalmente determinata dalla lunghezza del naso dell'isolante. Più lungo è il naso, più è sensibile al calore e più privo di incrostazioni. Aumentando il valore di preaccensione con il rame ad alta conduzione e lasciando lungo il naso dell'isolante, EET produce la spina ad ampio raggio. Uno che soddisfa i requisiti termici generali dei motori in condizioni di regime elevato e basso. Tutte le candele nel catalogo Automotive hanno un'anima in rame.
DESIGN DELLA SPINA SPARK
Ogni anno la gamma di candele EET cresce per soddisfare le sempre crescenti esigenze dei motori moderni. Il design delle candele deve tenere conto di molte caratteristiche di un motore, tra cui dimensioni fisiche, forma della camera di combustione, capacità di raffreddamento, carburante e
sistemi di accensione. Le candele svolgono un ruolo vitale nel produrre la massima potenza da un motore mantenendo al minimo il consumo di carburante e le emissioni. La scelta del tipo di candela corretto aiuterà un costruttore di veicoli a raggiungere gli obiettivi di emissione e
aiuta l'automobilista a ottenere il meglio dal proprio motore. L'aumento delle dimensioni e la necessità di migliorare il raffreddamento delle valvole di aspirazione e di scarico hanno comportato una grave limitazione dello spazio disponibile per la candela su alcune testate. Un cambiamento nel design delle candele, probabilmente l'adozione di una sede conica e una portata estesa (porzione filettata) o persino l'uso di un diametro più piccolo è spesso la risposta. Alcuni motori richiedono l'uso di due
candele per cilindro e, a causa delle restrizioni di spazio, queste potrebbero essere di dimensioni diverse.
I cambiamenti nei sistemi di alimentazione e il carburante stesso hanno comportato l'adozione di alcune funzioni speciali all'estremità di accensione della candela. I tipi extra proiettati spingono la posizione della scintilla nel cuore della camera di combustione per promuovere una migliore combustione della miscela carburante / aria, che è più debole che mai nel tentativo di migliorare l'economia. I produttori di motori moderni richiedono spesso un aumento delle scintille per consentire una maggiore durata della scintilla, che aiuta di nuovo una combustione più efficiente.
IL RUOLO DELLA SPINA DI SCINTILLA
I motori a benzina generano energia dalla precisione della combustione della miscela carburante-aria di benzina e ossigeno, ma la benzina stessa è relativamente difficile da accendere con i tempi di precisione richiesti per la combustione della miscela aria-carburante, anche a temperature elevate. Il ruolo della candela è quello di creare una candela che accenda il carburante. Le prestazioni della candela determinano l'intero motore. Lo chiamiamo il cuore del motore.
SCINTILLE TRA ELETTRODI
Quando un'alta tensione prodotta dal sistema di accensione è una scarica tra il centro e l'elettrodo di terra. L'isolamento della natura è stato interrotto, la corrente scorre a seguito del fenomeno di scarica e viene generata una scintilla elettrica.
L'energia della scintilla innesca l'accensione e la combustione della miscela aria-combustibile compressa. La durata di questa scarica è estremamente breve (circa 1/1000 di secondo) ed è straordinariamente complessa.
Il ruolo della candela è generare in modo affidabile una forte scintilla tra gli elettrodi esattamente in ogni momento specifico per creare il grilletto per la combustione della miscela gassosa.
LA SPINA DI SCINTILLA GENERA UN GUSCIO DI FIAMMA DA UNA SCINTILLA CHE POI ACCENDE IL CARBURANTE
L'accensione del combustibile con una scintilla elettrica si verifica perché le particelle di combustibile situate tra gli elettrodi sono attivate dalla scintilla di scarica per innescare una reazione chimica. la reazione genera calore e si forma un nocciolo di fiamma. Questo calore accende la miscela aria-combustibile circostante fino a formare un nucleo di fiamma che diffonde la combustione in tutta la camera.
Tuttavia, gli elettrodi stessi assorbono il calore che può estinguere il nucleo di fiamma, chiamato "effetto di spegnimento". Se l'effetto di spegnimento tra gli elettrodi è maggiore del calore generato dal nucleo di fiamma. La fiamma si spegne e la combustione si arresta.
Se lo spazio tra le spine è ampio, il nucleo della fiamma sarà più grande e l'effetto di spegnimento sarà ridotto. Quindi ci si può aspettare un'accensione affidabile. Ma se il divario è troppo ampio, diventa necessaria una grande tensione di scarica. i limiti delle prestazioni della bobina vengono superati e la scarica diventa impossibile.